बिज़नेस: आईसीई से ईवी तक: भारत के ऑटो-पार्ट्स निर्माताओं में परिवर्तन

वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग वर्तमान में क्रांतिकारी परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है, जो प्रौद्योगिकी में प्रगति और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के उदय से प्रेरित है।

 

चूंकि अब देश टिकाऊ परिवहन पर जोर दे रहे हैं, इसलिए निजी परिवहन का रुझान तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ रहा है। हालाँकि, ऐसा परिवर्तन भारत के ऑटोमोबाइल क्षेत्र, विशेषकर इसके ऑटो पार्ट्स निर्माण उद्योगपतियों और श्रमिकों के लिए अवसर और गंभीर चुनौतियां दोनों प्रस्तुत करता है।

भारत में 2820 से अधिक ऑटो-कंपोनेंट निर्माता हैं, जिनमें से कई आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाले वाहन बनाते हैं। चूंकि 45-80 प्रतिशत आईसीई घटक बिजली पर निर्भर हैं, इसलिए ईवी की ओर बढ़ता रुझान अब इसके लिए एक चुनौती बन गया है। चूंकि अब इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी चालित इलेक्ट्रिक मोटरों पर चलते हैं, न कि पारंपरिक कारों पर, जो पावरट्रेन के लिए 600-800 भागों पर निर्भर करती हैं, इसलिए कई इंजन घटकों की मांग अब कम हो गई है।

आईफॉरेस्ट की रिपोर्ट के अनुसार, अकेले पुणे में 1,100 ऑटो-कंपोनेंट निर्माताओं में से लगभग 25% पर आईसीई पावरट्रेन विनिर्माण पर निर्भरता के कारण अत्यधिक या मध्यम रूप से प्रभाव पड़ने की आशंका है। इस परिवर्तन का विपरीत प्रभाव महाराष्ट्र के प्रमुख ऑटो उत्पादक जिलों जैसे पुणे, नासिक, औरंगाबाद, मुंबई (उपनगरीय), ठाणे और कोल्हापुर में देखने को मिल सकता है, जहां राज्य के 83% औपचारिक श्रमिक या 65% ऑटोमोबाइल इकाइयां स्थित हैं।

भारत के ऑटोमोबाइल और ऑटो-कंपोनेंट क्षेत्र में औपचारिक रूप से 340,000 कर्मचारी कार्यरत हैं, जिनमें से 31% पर ईवी परिवर्तन का प्रभाव पड़ने की संभावना है।

आईसीई पार्ट्स की मांग में गिरावट के कारण 14 प्रतिशत नौकरियां खत्म हो सकती हैं।

17 प्रतिशत नौकरियों के लिए बैटरी प्रौद्योगिकी, इलेक्ट्रिक ड्राइविंग और सॉफ्टवेयर एकीकरण से संबंधित कौशल परिवर्तन की आवश्यकता होगी।

पारंपरिक आईसीई घटक संयोजन की मांग में गिरावट के कारण निर्माण-संबंधी नौकरियां सबसे अधिक प्रभावित होंगी।

इतने विनाशकारी प्रभाव के बावजूद, रोजगार पर इसका समग्र प्रभाव सकारात्मक रहने की उम्मीद है। यद्यपि ई.वी. वाहनों को आई.सी.ई. वाहनों की तुलना में कम रखरखाव श्रमिकों की आवश्यकता होती है, फिर भी रोजगार में वृद्धि होगी, क्योंकि आने वाले वर्षों में बड़ी संख्या में ई.वी. आने की उम्मीद है। आईफॉरेस्ट के भारतीय मॉडल के अनुसार, यात्री कार उत्पादन 2023-24 में 1.7 मिलियन वाहनों से बढ़कर 2036-37 तक 3.3 मिलियन और 2.7 मिलियन हो जाएगा।

गोखले राजनीति एवं अर्थशास्त्र संस्थान के कुलपति डॉ. अजीत रानाडे ने इस बात पर जोर दिया कि इस परिवर्तन से न केवल नौकरियों की रक्षा होगी, बल्कि श्रमिकों की भी सुरक्षा होगी।

भारत के 97 प्रतिशत ऑटो निर्माता सूक्ष्म, लघु और मध्यम आकार के उद्यम (एमएसएमई) हैं। ऐसे छोटे उद्यमियों के पास ईवी विनिर्माण क्षेत्र में तेजी से उतरने के लिए पर्याप्त वित्तीय संसाधन या तकनीकी क्षमता नहीं होती है। महारत चैंबर ऑफ कॉमर्स, इंडस्ट्रीज एंड एग्रीकल्चर के महानिदेशक प्रशांत गिरबाने ने इस बात पर जोर दिया कि उद्योग समूह निम्नलिखित प्रावधान करके महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं:

विस्थापित श्रमिकों के लिए कौशल विकास कार्यक्रम

एमएसएमई के लिए तकनीकी सहायता

इस परिवर्तन को सुविधाजनक बनाने के लिए रणनीतिक मार्गदर्शन

बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि वैश्विक ऑटो निर्माताओं को भारत में इकाइयां स्थापित करने की आवश्यकता है ताकि स्थानीय निर्माताओं को 100 बिलियन डॉलर का निर्यात लक्ष्य हासिल करने में मदद मिल सके। भारत में घरेलू ईवी आपूर्ति श्रृंखला को मजबूत करना, वैश्विक ऑटो विनिर्माण महाशक्ति बने रहने के लिए महत्वपूर्ण होगा।

यद्यपि भारत में ईवी क्षेत्र का परिवर्तन ऑटो-घटक निर्माताओं और श्रमिकों के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती है, लेकिन यह विकास, रोजगार सृजन और तकनीकी उन्नति के द्वार भी खोलता है। सरकार, उद्योग और निजी उद्यमियों को सहयोग करना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि इस परिवर्तन से सभी हितधारकों को लाभ मिले। पुनः कौशल कार्यक्रम, प्रौद्योगिकी का उपयोग और विदेशी निवेश इस परिवर्तन को सफलतापूर्वक लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।