इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों पर सरकार द्वारा उठाए गए दंडात्मक उपायों के कारण अप्रैल में ईवी की बिक्री में 25 फीसदी की गिरावट आई है। वाहन डेटा के अनुसार, मार्च में 82,292 इकाइयों के पंजीकरण के मुकाबले अप्रैल में पंजीकरण में 62,581 इकाइयां देखी गईं। वर्तमान कैलेंडर वर्ष के अनुसार, शीर्ष ईवी दोपहिया विक्रेताओं ने सबसे कम पंजीकरण दर्ज किया है। इनमें Okinawa, Hero Electric, Aether Energy और TVS जैसी कंपनियां शामिल हैं। केवल ओला इलेक्ट्रिक ने अप्रैल में वाहनों की बिक्री में गिरावट दर्ज नहीं की। इसने अप्रैल में 21,560 पंजीकरण दिखाए। जो कैलेंडर में सबसे ज्यादा था।

इसके परिणामस्वरूप ईवी दोपहिया वाहनों के पेकिंग ऑर्डर में कई बदलाव हुए। बजाज ऑटो और चेतक टेक्नोलॉजीज संयुक्त रूप से अप्रैल में शीर्ष पांच ईवी खिलाड़ियों में शामिल हुए। मार्च में उन्हें छठा स्थान मिला था। जबकि एम्पीयर ने एथर के बाद तीसरा स्थान हासिल किया। व्हिसलब्लोअर की शिकायतों के आधार पर हीरो इलेक्ट्रिक और ओकिनावा के खिलाफ भारी उद्योग विभाग (डीएचआई) द्वारा की गई दंडात्मक कार्रवाई के कारण अधिकांश ईवी दोपहिया कंपनियां प्रभावित हुईं। दोनों कंपनियां वर्तमान में अपने स्कूटरों में 50 प्रतिशत स्थानीयकरण की आवश्यकता का उल्लंघन करने के लिए जांच कर रही हैं। जिन कंपनियों के पास 50 प्रतिशत स्थानीयकरण नहीं है, वे सब्सिडी का दावा नहीं कर सकती हैं।

मार्च के मुकाबले अप्रैल में दो ईवी टू-व्हीलर कंपनियों की बिक्री में 43 फीसदी की गिरावट दर्ज की गई। जबकि कुल दोपहिया ईवी बिक्री में इनकी हिस्सेदारी घटकर महज 10 फीसदी रह गई है। कैलेंडर 2022 में इन दोनों कंपनियों का मार्केट शेयर 31 फीसदी था। उद्योग हलकों के अनुमान के मुताबिक, इस इश्यू की वर्तमान में कीमत रु. 1200 करोड़ की सब्सिडी संकट में है। जिसका एक बड़ा हिस्सा इन्हीं दोनों निर्माताओं से जुड़ा है। यदि डीएचआई की कार्रवाइयों को चुनौती नहीं दी जाती है, तो उनका बॉटम लाइन और कार्यशील पूंजी पर गंभीर प्रभाव पड़ सकता है। क्योंकि उन्होंने सरकार से संवितरण की प्रत्याशा में उपभोक्ताओं को पहले ही सब्सिडी का भुगतान कर दिया है। हालांकि, मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, हीरो इलेक्ट्रिक के मुख्य कार्यकारी अधिकारी सोहिंदर गिल के मुताबिक, कंपनी को सब्सिडी वापस करने के लिए कहा जा सकता है। जब हमें ऐसा कहा जाएगा, तो संवाद और संकल्प के लिए द्वार खुल जाएगा। उनके अनुसार, आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों ने 2019-2021 में उच्च उत्पादन दिखाने वाले बाजार के नेताओं को गंभीर रूप से प्रभावित किया है। हालांकि, देर से प्रवेश करने वाले ईवी खिलाड़ियों को बेहतर आपूर्ति श्रृंखलाओं से काफी फायदा हुआ। हालांकि, डीएचआई की कार्रवाई का असर दो कंपनियों तक ही सीमित नहीं है।

 

 इससे ईथर, ओला, टीवीएस और हीरो मोटोकॉर्प जैसी कंपनियों की सब्सिडी भी बंद हो गई है। चार्जर के लिए एक्सेसरी के लिए ग्राहक से अलग से चार्ज करने के मुद्दे पर उन्हें सब्सिडी नहीं दी गई है। एक नियम के तौर पर ईवी कंपनियों को चार्जर एक्सेसरीज को एक्स-फैक्ट्री प्राइस में शामिल करना होता है। प्रसिद्धि के लिए रुपये की एक्स-फैक्ट्री कीमत पर ईवी दोपहिया वाहनों के लिए दो सब्सिडी। अधिकतम 1.5 लाख की सीमा तय की गई है। डीएचआई की कार्रवाई का असर सिर्फ दो कंपनियों तक सीमित नहीं है। इससे ईथर, ओला, टीवीएस और हीरो मोटोकॉर्प जैसी कंपनियों की सब्सिडी भी बंद हो गई है। चार्जर के लिए एक्सेसरी के लिए ग्राहक से अलग से चार्ज करने के मुद्दे पर उन्हें सब्सिडी नहीं दी गई है। एक नियम के तौर पर ईवी कंपनियों को चार्जर एक्सेसरीज को एक्स-फैक्ट्री प्राइस में शामिल करना होता है। प्रसिद्धि के लिए रुपये की एक्स-फैक्ट्री कीमत पर ईवी दोपहिया वाहनों के लिए दो सब्सिडी। अधिकतम 1.5 लाख की सीमा तय की गई है। डीएचआई की कार्रवाई का असर सिर्फ दो कंपनियों तक सीमित नहीं है। इससे ईथर, ओला, टीवीएस और हीरो मोटोकॉर्प जैसी कंपनियों की सब्सिडी भी बंद हो गई है। चार्जर के लिए एक्सेसरी के लिए ग्राहक से अलग से चार्ज करने के मुद्दे पर उन्हें सब्सिडी नहीं दी गई है। एक नियम के तौर पर ईवी कंपनियों को चार्जर एक्सेसरीज को एक्स-फैक्ट्री प्राइस में शामिल करना होता है। प्रसिद्धि के लिए रुपये की एक्स-फैक्ट्री कीमत पर ईवी दोपहिया वाहनों के लिए दो सब्सिडी। अधिकतम 1.5 लाख की सीमा तय की गई है।